深圳租奥德赛；本田奥德赛租车 日租月租年租

详细介绍

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奥德赛介绍：

奥德赛以低地板开发平台，实现了豪华轿车价值的延伸，赋予其空间以及实用性，成就多功能轿车新锐派，创新的设计思路带给新奥德赛不同一般的魅力。新奥德赛流畅的外形、惬意的驾乘感受、出色的经济和安全性能得到用户的认可。

外观方面，2013款奥德赛与老款并无太大变化，只是进气格栅采用了最新家族式的镀铬三道杠式造型，与2011款低配的黑色中网相比，要更显档次。而高配车型除了进气中网有变动外，前雾灯周围的造型也发生了改变，并且增加了前包围。另外在轮胎上，低配车型用的是215/60 R16轮胎，而高配车型依旧采用17寸轮胎。

内饰方面，新款基本保持老款风格，但在中控台上，新车采用统一的银色面板和桃木装饰条，全系配备了中央储物格、皮质座椅、前排座椅侧气囊、电动座椅加热、第二排自动恒温空调。另外，液晶导航功能仅出现在顶配车型上。

配置上，2013款奥德赛全系车型均加入了“ECON”的节油模式输出功能，这项功能主要是通过降低油门响应速度，同时也对空调功率等进行相应的调整，以达到节能的目的。

动力方面，新奥德赛依旧搭载2.4升i-VTEC发动机，但是进行了重新的调教，最高功率达到了133kw,比原来增加了15kw,输出最大功率的转速也提高到了6500转，扭矩虽然保持218牛米，但是所需转速降低到了4300rpm,比老款提前200转达到最大扭矩输出。传动系统方面，全系配置的是五速自动变速箱，取消了上一代五速手自一体变速箱。

上一代车型的5速手/自动一体变速箱被一台5速自动变速箱取而代之，这台变速箱增加了一个D3按键，它可以提供下长坡时档位锁止的功能。这还是一台极为聪明的变速箱，它的弯路档位控制功能可以自动侦测左右两侧驱动轮的转速差，在车辆转弯时锁止当前档位，不会由于加速踏板的变化而升高或降低档位，从而减少不必要的换档动作，避免发动机动力损失。

新奥德赛的轴距比雅阁还要略长一些，不过它的灵活性却要好过一般的轿车。也许降低几十厘米的转弯半径不会对操控性能有太多的影响，不过在空间狭小的场地，它的优势也就展现出来了。由于底盘的低重心设计，所以新奥德赛的驾驶位置和一般的轿车区别不大。加之新车型改进了方向盘的调节位置，使得驾驶员的位置更加合理，所以在驾驶感受上，它也更接近于一辆普通轿车。尽管悬架系统的调校偏向舒适，但它的悬架也并非美式MPV那种有些松松垮垮的感觉。事实上，新奥德赛在大多数情况下给人的感觉有些像雅阁。在低速状态下，它的转向系统反应稍微有些迟缓，而在高速状态下的表现则较为积极。

此外，新奥德赛在主、被动安全配置方面也有了全面的提升。VSA车辆稳定控制系统以及TCS牵引力控制系统将首次出现在广汽本田的这款MPV上。除了刚性进一步提升的车身之外，新车型的侧安全气囊还加入了OPDS乘员姿态检测系统，它通过座椅内部的传感器感应乘员的身高以及头部位置来控制侧安全气囊的展开状态，而侧安全气帘也将成为奥德赛的被动安全装备之一。

到目前为止，全新本田奥德赛的具体车型售价还不得而知。不过按照本田的一贯做法，新奥德赛可能会采用和老款车型相近或持平的售价。从严格意义上来讲，本田奥德赛并不存在真正的竞争对手，即便与之最为相近的福特S-Max在它面前也没有太多的优势，而体型更大的别克GL8则专注于公务、商用市场。至于大C4毕加索和马自达5，虽然很有特点，但它们暂时还不具备和新奥德赛一决高下的条件。

优势

外观有科技感

内部空间变化多，人性化设计比较到位

第三排实用性高

原车导航系统值得购买

劣势　

满载时加速时，扭矩不够

常用的第二排座椅不够舒服

辅助驾驶摄像系统不能作为选装

折叠编辑本段全新一代

前脸采用了本田FCX概念车的风格，略微下垂的六角型进气格栅与混合动力车型Insight相似，镀铬材质则提升了整体的档次感。车灯与老款相仿，不过要更具压迫力，给人的视觉冲击力要明显强于老款。此外，车身线条也采用了全新的风格来演绎奥德赛的运动，车尾扎实饱满，棱角分明的尾灯起到了画龙点睛的目的。轮圈样式和第八代雅阁相似，五辐条样式、星形结构以及钢筋有力的线条用在奥德赛身上别有一番韵味。4810mm的车身尺寸不算短，再加上奥德赛本1570mm的身高，扁平而修长的侧面轮廓很是不错。

发动机对于油门的响应很积极，并且初段就能够有不错的扭矩输出，给人的感觉提速很快并且很轻松，5挡自动变速箱换挡平滑顺畅，能够配合驾驶员右脚的动作来切换挡位。急加速时，本田发动机特有的i-VTEC技术会让动力有一个突然的二次爆发点，高角度凸轮轴的介入，让气门的升程产生了变化，从而使动力性能进一步提升，让自然吸气发动机也能有涡轮增压发动机那样的爆发力，这也一直是本田发动机的特性。而i-VTEC由于使用了一组进气门凸轮轴正时可变控制机构。此时，进气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，从而提高了发动机的性能。